O PRESIDENTE DO INSTITUTO BRASILEIRO DO MEIO AMBIENTE E DOS RECURSOS NATURAIS RENOVÁVEIS (IBAMA), no uso das atribuições que lhe conferem a Portaria GM/MMA nº 334, de 30 de dezembro de 2022, o art. 15 do Anexo I do Decreto nº 11.095, de 13 de junho de 2022, que aprovou a Estrutura Regimental do Ibama, e o art. 195 do Regimento Interno do Ibama, aprovado pela Portaria nº 92, de 14 de setembro de 2022, e considerando o que consta no processo administrativo nº 02001.012902/2019-22, resolve:

Art. 1º Esta Instrução Normativa regulamenta os procedimentos técnicos e administrativos para a emissão da Autorização Ambiental para a realização de operações Ship-to-Ship ? operações STS em águas jurisdicionais brasileiras.

Art. 2º Para os efeitos desta Instrução Normativa entende-se por:

I - acidente: Evento, de qualquer natureza, não planejado e indesejado que pode causar, direta ou indiretamente, danos ao meio ambiente e à saúde pública e prejuízos sociais e econômicos;

II - águas interiores: águas sob jurisdição nacional compreendidas entre a costa e a linha de base reta, a partir da qual se mede o mar territorial, as dos portos, as das baías, as dos rios e de suas desembocaduras, as dos lagos, das lagoas e dos canais, as dos arquipélagos, e entre os baixios, a descoberta e a costa;

III - autorização Ambiental: documento emitido pelo Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (Ibama) e obrigatório que autoriza a realização das operações STS nas áreas geográficas definidas na autorização e que possui validade de 5 anos, a contar da data de assinatura do presidente do Ibama;

IV - comunicado de acidente ambiental: ato obrigatório do poluidor responsável por empreendimentos ou atividades licenciadas ou autorizadas pelo Ibama que deverá comunicar, de imediato, a ocorrência de acidentes ambientais, independente das medidas tomadas para seu controle, em formulário próprio e de preenchimento on-line, o qual será enviado eletronicamente via Sistema Nacional de Emergências Ambientais ? Siema;

V - Estudo de Análise de Risco ? EAR: processo de identificação e classificação de possíveis riscos associados à realização de determinada atividade, que permite o estabelecimento de procedimentos para reduzir o risco, e mitigar seu impacto;

VI - Estrutura Organizacional de Resposta ? EOR: estrutura dividida em níveis hierárquicos com funções específicas na resposta e estabelecida para atuar de forma coordenada e organizada na resposta a acidente ambiental, devendo utilizar metodologia do Sistema de Comando e Incidente ?SCI como ferramenta de gerenciamento de incidentes;

VII - linha de base: linhas adotadas para medir a extensão do mar territorial, zona contígua, zona econômica exclusiva e plataforma continental brasileira, estabelecido pela Lei nº 8.617/1993, e utilizada também para delimitar águas interiores do território brasileiro;

VIII - operações Ship-to-Ship - operações STS: transferência de carga de petróleo e seus derivados ou outras substâncias nocivas, ou perigosas, entre embarcações localizadas em águas jurisdicionais brasileira, podendo ocorrer com as embarcações em movimento, fundeadas ou atracadas a contrabordo;

IX - Plano de Emergência Individual - PEI: documento que define claramente as atribuições e responsabilidades da empresa responsável por prestar atendimento aos acidentes envolvendo as operações STS, prevendo os recursos humanos e materiais compatíveis com os cenários identificados no Estudo de Análise de Riscos ? EAR, além dos procedimentos de acionamento, fluxograma de comunicação aos órgãos públicos e rotinas de resposta às emergências, dentre outros, de acordo com os cenários acidentais estabelecidos;

X  - Plano de Gerenciamento de Risco - PGR: documento que apresenta procedimentos para controle do risco associado à atividade e medidas para prevenir a ocorrência de acidentes ambientais envolvendo produtos perigosos ou com potencial de causar danos ambientais;

XI - Sistema Nacional de Emergências Ambientais - Siema: ferramenta informatizada de comunicação de acidentes ambientais, visualização de mapas interativos e geração de dados estatísticos dos acidentes ambientais registrados pelo Ibama; e

XII - termo de referência - TR: documento que tem por objetivo determinar diretrizes e critérios técnicos gerais, que deverão fundamentar a elaboração dos estudos de gerenciamento de risco e planos emergenciais a fim de subsidiar o processo de autorização de operação STS.

Art. 3º Esta Instrução Normativa não se aplica às operações de transferência de óleo relacionadas com plataformas fixas ou flutuantes, incluídas as plataformas de perfuração, as unidades flutuantes de produção, armazenamento e alívio de carga de óleo ? FPSO utilizadas para a produção e armazenamento de óleo, e as unidades flutuantes de armazenamento (FSU) utilizadas para o armazenamento de óleo produzido.

Parágrafo único. Esta Instrução Normativa igualmente não se aplica às operações de transferência de óleo para o consumo dos navios e também não engloba a transferência de carga de petróleo ou derivados que, quando em temperatura ambiente, apresentam-se no estado físico gasoso.

CAPÍTULO I

DAS DISPOSIÕES GERAIS

Art. 4º O empreendedor que deseja realizar operações STS em áreas portuárias cobertas por processos de licenciamento ambiental estadual ou federal deverá solicitar inclusão da atividade no âmbito do respectivo processo de licenciamento ambiental.

§1º Para solicitação de inclusão de operação Ship-to-Ship em áreas portuárias cobertas por licença ambiental federal, o empreendedor deverá enviar ofício, dentro do processo de licenciamento ambiental federal, contendo, minimamente, as informações exigidas no anexo V desta Instrução Normativa.

§2º As informações encaminhadas ao Ibama em atendimento ao §1º deste artigo serão analisadas para elaboração das orientações específicas para a continuidade das tratativas e possível inclusão da atividade no escopo da licença ambiental vigente.

§3º Nos casos em que não exista uma licença ambiental federal vigente que possa abarcar a operação de STS, deverá ser solicitado licenciamento ambiental específico por meio da Ficha de Caracterização da Atividade (FCA).

Art. 5º Na hipótese de aprovação do requerimento da Autorização Ambiental, a pessoa jurídica requerente deverá ter inscrição regular no Cadastro Técnico Federal de Atividades Potencialmente Poluidoras e Utilizadoras de Recursos Ambientais, nos termos da Instrução Normativa Ibama nº 13, de 23 de agosto de 2021, e alterações.

§ 1º O requerimento de Autorização Ambiental será deferido mediante verificação de regularidade de inscrição das pessoas jurídicas transportadoras participantes da operação junto ao Cadastro Técnico Federal de Atividades Potencialmente Poluidoras e Utilizadoras de Recursos Ambientais, nos termos da Instrução Normativa Ibama nº 13, de 2021, e alterações, observada a previsão do art. 5º da Portaria Ibama nº 30, de 14 de março de 2024 e a respectiva correspondência entre as atividades STS e a sua categoria e o seu código descritos nos itens 105 e 106 da tabela II do anexo dessa última Portaria.

§ 2º O requerimento de Autorização Ambiental será deferido mediante verificação de regularidade de pessoa física ou jurídica no Cadastro Técnico Federal de Atividades e Instrumentos de Defesa Ambiental - CTF/AIDA em razão de responsabilidade técnica, nos termos da Instrução Normativa Ibama nº 12, de 20 de agosto de 2021 e alterações.

Art. 6º Na hipótese de aprovação do requerimento da Autorização Ambiental, a pessoa jurídica requerente deverá fornecer, ao Centro Nacional de Emergências Ambientais e Climáticas - Ceneac, 2 (dois) acessos, por pessoa jurídica autorizada, a sistema de monitoramento do tráfego aquaviário com cobertura, no mínimo, às águas marinhas jurisdicionais brasileiras.

§ 1º Os acessos ao sistema de monitoramento do tráfego aquaviário, por aplicativo, via plataforma online ou similiar, deve fornecer informações em tempo real sobre o tráfego aquaviário, incluindo dados coletados de fontes como radares, AIS (Sistema de Identificação Automática) e/ou outros sistemas de localização de navios, e disponibilizar informações como posição, velocidade, rumo e nome do navio, sua bandeira e seu tipo e suas características/tipo.

§ 2º Os acessos ao sistema de monitoramento do tráfego aquaviário, por representante da Ceneac, devem estar vinculados à pessoa jurídica que teve aprovado o requerimento da Autorização Ambiental, e devem ser válidos por período igual ao da validade da requerida Autorização Ambiental e suas eventuais renovações.

§ 3º Os acessos ao sistema de monitoramento do tráfego aquaviário serão contabilizados por pessoa jurídica autorizada e atendem, simultaneamente, a uma ou mais Autorizações Ambientais STS emitidas pelo Ibama para a mesma razão social, exceto nos casos em que haja limitações de acesso que impeçam a visualização da área abrangida por quaisquer das Autorizações Ambientais.

Art. 7º Na hipótese de aprovação do requerimento de Autorização Ambiental, a pessoa jurídica requerente deverá disponibilizar, durante todo o período de cada operação de STS, uma embarcação de resposta a derramamento de óleo no mar e combate a incêndio adequada para atender ao volume do pior cenário previsto no respectivo Plano de Emergência Individual (PEI).

Parágrafo único. A embarcação de resposta deverá estar equipada com sensores para detecção de óleo e sistema que permita o acesso, em tempo real, a esta informação pelo Centro Nacional de Emergências Ambientais e Climáticas - Ceneac, do Ibama, quando solicitado.

Art. 8º Para realização da operação STS, as embarcações fornecedoras e recebedoras deverão estar amparadas por Autorização Ambiental para o Transporte de Produtos Perigosos - AATPP válida e emitida pelo Ibama.

Art. 9º O Ibama terá o prazo de 60 (sessenta) dias para, por meio de seu setor de instrução, verificar a suficiência e adequação dos elementos necessários à decisão, a contar da data de protocolo do pedido, e formulará proposta de decisão, objetivamente justificada, encaminhando o processo ao Diretor de Proteção Ambiental, que decidirá acerca do pedido.

§1º O Ibama poderá solicitar complementações ou revisões da documentação enviada ou quaisquer outras medidas instrutórias necessárias a averiguar e comprovar os dados necessários à tomada de decisão e a demandar compatibilização, quando possível, do pedido com as exigências ambientais exigidas pelo caso concreto.

§ 2º A cada novo envio de documentação pelo empreendedor, o prazo de 60 (sessenta) dias para análise pelo Ibama se reiniciará, a contar da data de protocolo dos documentos.

§3º Concluída a instrução de processo administrativo, o Diretor de Proteção Ambiental tem o prazo de até 30 (trinta) dias para decidir, salvo prorrogação por igual período expressamente motivada, nos termos do art. 49 da Lei nº 9.784, de 1999.

§4º Nos termos do art. 150, inciso IV, da Portaria nº 92, de 14 de setembro de 2022, o setor responsável por conduzir a avaliação da instrução do pedido de autorização é a Coordenação-Geral de Emergências Ambientais - CGema.

Art. 10 A Autorização Ambiental para realização de operações STS tem validade de 5 (cinco) anos, contados a partir da sua assinatura pelo Diretor de Proteção Ambiental.

Parágrafo único. O Ibama poderá cancelar ou suspender uma Autorização Ambiental emitida mediante decisão motivada.

Art. 11 Cabe recurso ao Presidente do Ibama da decisão do Diretor de Proteção Ambiental, que indefira, cancele ou suspenda a autorização, na forma das disposições referentes ao recurso administrativo contidas no Capítulo XV e demais disposições aplicáveis da Lei nº 9.784 de 1999.

CAPÍTULO II

DAS ÁREAS DE PROIBIÇÃO

Art. 12 A emissão de Autorização Ambiental para a realização de operações STS fica proibida nas seguintes áreas:

I - áreas costeiras a menos de 50 km da linha de base;

II - áreas a menos de 50 km de Unidades de Conservação marinhas federais, estaduais ou municipais;

III - área do Complexo Recifal de Abrolhos, entre os paralelos 15°45'' S e 19°38'' S, limitado à linha isobatimétrica de 500 m a leste e à linha de costa a oeste; ou

IV -  Áreas de grande interesse biológico não enquadradas como unidades de conservação, como cânions e montes submarinos, complexos recifais e ilhas oceânicas, entre outras.

§1º Áreas que se enquadrem nos incisos I e II deste artigo poderão ser submetidas a análise do órgão ambiental competente, mediante justificativa técnica, somente quando estiverem vinculadas a um processo de licenciamento ambiental portuário.

§2º As operações STS que se pretenda que venham a ocorrer em empreendimentos licenciados em áreas abrangidas pelo inciso II e IV deste artigo e que estejam dentro de zonas de amortecimento das Unidades de Conservação Marinhas federais, estaduais ou municipais deverão respeitar eventuais diretrizes e vedações dos respectivos Planos de Manejo.

§3º O Ibama deverá dar ciência ao órgão responsável pela administração da UC quando a realização de operação STS incorrer nas hipóteses indicadas no art. 5º da Resolução CONAMA nº 428, de 17 de dezembro de 2010.

§4º Quando se tratar do órgão de gestão federal de Unidades de Conservação, deve ser observado o art. 11 da Instrução Normativa Conjunta Ibama/ICMBio nº 8/2019.

§5º Os pedidos de autorização de transferência de óleos entre navios em operações Ship-to-Ship, que não se enquadrem nas proibições apriorísticas dos incisos I a IV do caput deste artigo, serão objeto de regular processamento administrativo e poderão ser deferidos ou indeferidos, motivadamente, pelo Ibama.

Art. 13. O Ibama poderá a qualquer tempo modificar as áreas de proibição, por meio de alteração da presente Instrução Normativa, definindo novos critérios para o seu estabelecimento, visando a melhoria da qualidade ambiental e considerando o princípio da precaução.

CAPÍTULO III

DA DOCUMENTAÇÃO A SER ENVIADA PELO EMPREENDEDOR

Art. 14. O empreendedor deverá enviar ao Ibama, em formato digital, as documentações e os estudos que constam dos Anexos I e II desta Instrução Normativa para a solicitação de Autorização Ambiental.

Art. 15. O Termo de Referência, previsto no Anexo II desta IN, tem por objetivo apresentar diretrizes, métodos e informações mínimas para a elaboração do EAR, do PGR e do PEI necessários para a realização de operações STS em águas sob jurisdição nacional.

§ 1º O EAR, PGR e PEI deverão conter, no mínimo, os conteúdos elencados no Termo de Referência, mantendo, obrigatoriamente, a itemização proposta.

§ 2º Caso seja necessário alterar a itemização do estudo deverá ser apresentada tabela de correlação entre os itens do Termo de Referência e a correspondência do documento, de modo a facilitar a localização das informações no texto.

§ 3º Na hipótese de impedimento, limitação ou discordância para atendimento de qualquer um dos itens propostos no Termo de Referência, deverá ser apresentada justificativa objetiva e fundamentada, a ser avaliada pelo Ibama.

§ 4º Os documentos EAR, PGR, PEI e todos seus anexos deverão ser apresentados integralmente em língua portuguesa.

§ 5º A equipe técnica, a empresa consultora e a empresa interessada são responsáveis pelas informações apresentadas e se sujeitam às sanções administrativas, civis e penais, conforme art. 69-A da Lei nº 9.605/98 e do art. 82 do Decreto nº 6.514/08 e alterações, que estabelecem sanções para aqueles que elaborarem ou apresentarem no processo administrativo ambiental estudo, laudo ou relatório ambiental total ou parcialmente falso ou enganoso, inclusive por omissão.

§ 6º Caso os dados utilizados na análise histórica de acidentes não sejam públicos, o empreendedor deverá enviá-los anexo aos estudos.

Art. 16. Após deferimento, a Autorização Ambiental será emitida pelo Ibama conforme condições e modelo do Anexo IV desta Instrução Normativa.

Art. 17. Enquanto vigorar a Autorização Ambiental para a operação STS, o empreendedor deverá:

I - apresentar, trimestralmente, no processo da respectiva Autorização Ambiental, as informações sobre o histórico das operações STS, conforme o Anexo III;

II - fornecer acesso à equipe do Ibama, em tempo real, às informações sobre a posição e movimentação dos navios destacados para as operações STS, com indicação das áreas de realização das operações; e

III - As informações e documentos descritos no item 5 do Anexo IV deverão ser encaminhadas para o respectivo processo administrativo em que concedida a autorização para a operação de STS em um prazo máximo de até 48 horas antes do início de cada operação.

CAPÍTULO IV

DAS DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS

Art. 18. As Autorizações Ambientais vigentes na data de publicação desta IN continuam válidas até o prazo nelas determinado.

Parágrafo único. O empreendedor que possuir Autorização Ambiental na condição do caput deste artigo para a realização de Operações Ship-to-Ship em águas jurisdicionais brasileiras deverá cumprir as exigências presentes nesta IN no prazo de até 60 dias contados da data de publicação desta Instrução Normativa sob pena de suspensão da Autorização Ambiental.

Art. 19. Para solicitar a renovação da Autorização Ambiental a empresa deverá cumprir, no mínimo, com o estabelecido nos os artigos 14 ao 17 no capítulo III, considerando  as seguintes informações:

I - planilha atualizada do histórico de operações STS, considerando a data da emissão da Autorização Ambiental para a realização de Operações Ship-to-Ship em águas jurisdicionais brasileiras, preenchida conforme Anexo III desta IN;

II - EAR atualizado para o caso em que tenha havido alteração de cenários acidentais ou importantes ocorrências no decurso do período de exercício da autorização  anterior, informações estas a serem acrescentadas na análise histórica de incidentes do referido Estudo, ou justificativa técnica para a não aplicação;

III - Plano de Emergência Individual atualizado para os casos em que tenha havido modificação: na empresa prestadora de serviços, fornecedor de equipamentos, redimensionamento (devidamente justificado), etc. ou justificativa técnica para a não aplicação;

IV - atualização dos contatos de referência e nomes na EOR, caso tenha havido mudança ou atualização;

V - atualização da lista de normas nacionais e internacionais a serem seguidas caso tenha havido mudança ou atualização nessas normas no período;

VI - declarações dos itens 12 e 15 do Anexo I desta IN; e

VII - autorização da Marinha do Brasil definitiva e válida.

§ 1º. A renovação da Autorização Ambiental deverá ser requerida com antecedência mínima de 60 dias da data de expiração de seu prazo de validade, fixado na respectiva autorização, ficando esta automaticamente prorrogada até a manifestação definitiva do órgão ambiental competente.

§ 2º. A solicitação de renovação de autorização ambiental de operação STS realizada em alguma das áreas vedadas pelos incisos I a IV do art. 12 desta Instrução Normativa deverá vir instruída com proposta de readequação de sua localização para passar a guardar conformidade com retro citado dispositivo sob pena de não renovação da autorização.

Art. 20. O empreendimento deverá comunicar, de imediato, via Siema, a ocorrência de acidentes ambientais, independente das medidas tomadas para seu controle.

Art. 21. Casos omissos deverão ser submetidos a análise prévia da Coordenação Geral de Emergências Ambientais - CGema, da Diretoria de Proteção Ambiental - Dipro.

Art. 22. Fica revogada a Instrução Nomativa nº 16, de 26 de agosto de 2013.

Art. 23. Esta Instrução Normativa entra em vigor em 30 dias a partir da data de sua publicação.

ANEXO I

Documentação a ser enviada pelo interessado em realizar operações de transferência de carga de óleo entre navios em águas jurisdicionais brasileiras, denominadas operações Ship-to-Ship - Operações STS:

1. Identificação do interessado;

2. Nome ou razão social;

3. Nome Fantasia;

4. Número do CNPJ;

5. Endereço completo;

6. Telefone (fixo e celular);

7. Representantes legais (nome, CPF, endereço, telefone e e-mail);

8. Dados pessoais de funcionário encarregado de se comunicar com o Ibama no tema Operações STS (nome, CPF, endereço, telefone e e-mail);

9. Cópia da Autorização Ambiental para o Transporte de Produtos Perigosos - AATPP válida, conforme Instrução Normativa Ibama n.º 05/2012 e suas atualizações;

10. Cópia assinada da Autorização da Marinha do Brasil para a realização de transbordo de petróleo e derivados entre embarcações, denominada de Operação Ship-to-Ship - operação STS, na área pretendida em águas jurisdicionais brasileiras;

11.Declaração que a área pretendida para realização da Operação STS não se enquadra nas áreas de proibida, conforme critérios a seguir:

  11.1 Áreas costeiras a menos de 50 km da linha de base;

  11.2 Áreas a menos de 50 km de Unidades de Conservação marinhas (federais, estaduais ou municipais);

  11.3 Área do Complexo Recifal de Abrolhos, entre os paralelos 15º 45''S e 19º 38''S;

11.4 Áreas recifais de grande interesse biológico, como Reserva Biológica Atol das Rocas, Área de Proteção Ambiental Costa dos Corais, Parque Estadual Marinho do Parcel de Manuel Luís, dentre outros.

12. Áreas que se enquadrem no item 12.1 e/ou no item 12.2 poderão ser submetidas a análise do órgão ambiental competente mediante justificativa técnica, nos termos desta IN.

13. Lista das normas nacionais (Leis, Decretos, Instruções Normativas e Resoluções) relacionadas à matéria - apresentar lista das normas que serão seguidas pela empresa e suas contratadas;

14. Lista das Convenções, Códigos, Resoluções e outros instrumentos pertinentes da Organização Marítima Internacional (International Maritime Organization - IMO) - apresentar lista dos instrumentos internacionais que serão seguidos pela empresa e suas contratadas;

15. Declaração que os equipamentos e materiais constantes no Plano de Emergência Individual, aprovado pelo Ibama, não serão compartilhados para uso nas operações STS.

16. Declaração de que a área pretendida para realização da Operação STS não encontra-se abrangida por processo de licenciamento ambiental federal, estadual ou municipal.

ANEXO II

TERMO DE REFERÊNCIA PARA ELABORAÇÃO DE ESTUDO DE ANÁLISE DE RISCO OPERAÇÃO DE SHIP-TO-SHIP

Este Termo de Referência - TR tem por objetivo apresentar as informações referenciais para a elaboração de Estudo de Análise de Risco ? EAR, Plano de Gerenciamento de Riscos ? PGR e Plano de Emergência Individual - PEI necessários para a realização de operações Ship-to-Ship em águas sob jurisdição brasileira.

O EAR, o PGR e o PEI deverão conter, no mínimo, os conteúdos elencados neste TR, mantendo, obrigatoriamente, a itemização proposta. Caso seja necessário alterar a itemização do estudo deverá ser apresentada tabela de correlação entre os itens deste TR e a correspondência do documento, de modo a facilitar a localização dos mesmos.

Na hipótese de impedimento, limitação ou discordância para atendimento de qualquer um dos itens propostos neste termo de referência, deverá ser apresentada justificativa objetiva e bem fundamentada, a ser avaliada pelo Ibama.

A equipe técnica, a empresa consultora e a empresa interessada são responsáveis pelas informações apresentadas e sujeitam-se às sanções administrativas, civis e penais, conforme Art. 69-A da Lei n.º 9.605/98 e do Art. 82 do Decreto n.º 6.514/08 e alterações, que estabelecem sanções para aqueles que elaborarem ou apresentarem estudo, laudo ou relatório ambiental total ou parcialmente falso ou enganoso, inclusive por omissão.

Os documentos EAR, PGR, PEI e todos seus anexos deverão ser apresentados integralmente em língua portuguesa.

ESTUDO DE ANÁLISE DE RISCO - EAR

1. Identificação do interessado:

I - nome ou razão social;

II - nome Fantasia;

III - número do CNPJ;

IV - endereço completo;

V - telefone;

VI - representantes legais (nome, CPF, endereço, telefone e e-mail);

VII - pessoa de contato encarregado de se comunicar com o Ibama no tema operações STS (nome, CPF, endereço, telefone e e-mail);

2. Identificação da empresa responsável pelo estudo:

I - nome ou razão social;

II - número do CNPJ;

III - endereço completo;

IV - telefone e e-mail;

V - representantes legais (nome, CPF, endereço, telefone e e-mail);

VI - pessoa de contato (nome, endereço, telefone e e-mail);

7. Identificação da equipe técnica responsável pela elaboração do estudo:

I - nome completo;

II - número do CPF;

III - formação profissional e área de atuação no estudo;

IV - número do registro no respectivo Conselho de Classe, quando couber;

4. Normas Aplicáveis:

4.1. Lista das normas nacionais (Leis, Decretos, Instruções Normativas e Resoluções) relacionadas à matéria - apresentar lista das normas que serão seguidas pela empresa e suas contratadas.

4.2. Lista das Convenções, Códigos, Resoluções e outros instrumentos pertinentes da Organização Marítima Internacional (International Maritime Organization - IMO) - apresentar lista dos instrumentos internacionais que serão seguidos pela empresa e suas contratadas.

5. Identificação da área pretendida para realizar a atividade:

5.1. Coordenadas geográficas da área pretendida para realização da operação STS.

5.2. Indicação da área em carta náutica, contendo a distância mais próxima da costa.

5.3. Identificar se a área pretendida se enquadra em áreas de proibição às operações STS.

6. Descrição detalhada da atividade de STS:

I - modalidade a ser utilizada;

II - descrição detalhada de cada uma das etapas da operação STS;

III - tempo de duração de cada uma das etapas/atividades;

IV - volume máximo envolvido em cada operação STS;

V - tempo total da operação STS (máximo estimado);

VI - quantidade máxima de operações STS previstas por mês;

VII - listar os tipos de petróleo e derivados ou outros produtos que se pretende transferir nas operações STS; 

VIII - diâmetro e comprimento dos mangotes e vazão máxima de transferência;

IX - caracterização dos parâmetros e condições a) de segurança (válvulas de controle, remotas, de segurança, de alívio e intertravamentos); b) de monitoramento; e c) procedimentos de emergência;

X - apresentação das condições limitantes para realização de operação STS;

XI - devem ser mencionados os critérios de segurança, incluindo as medidas preventivas adotadas na fase prévia ao início da atividade, não vinculadas aos cenários acidentais, mas que são adotadas como melhores práticas na realização de STS.

7. Propriedades físico-químicas e toxicológicas agudas de todos os produtos a serem movimentados:

I - propriedade: peso molecular, estado físico na condição ambiente, aparência, odor, pressão de vapor, viscosidade, densidade relativa, solubilidade;

II - reatividade: instabilidade, condições para decomposição e os respectivos produtos gerados;

III - dados de Inflamabilidade: limites de inflamabilidade, energia de ignição, ponto de autoignição, ponto de fulgor;

IV - persistência do produto líquido no corpo hídrico, informando mecanismos de degradação do produto no corpo d?água;

V - apresentar possíveis interações do produto nas condições da operação, por exemplo a interação do produto com a água salina, possíveis reações que possam ocorrer em função do aumento ou diminuição de pressão durante o transbordo e etc;

VI - apresentar Ficha de Informação de Segurança de Produto Químico ? FISPQ de cada produto a ser movimentado em anexo.

8. Caracterização da área:

8.1. O estudo deverá apresentar as áreas de influência da operação STS, informando dados, metaoceanográficos, hidrodinâmica da região, meio biótico (biota aquática, mamíferos e quelônios marinhos), área ambientalmente sensível ou protegida, unidade de conservação marinha, atividades econômicas e as demais que podem ser atingidas em caso de acidente, com base no volume de pior caso e nas modelagens de dispersão de óleo, bem como apresentar levantamento de fauna e flora presente nas áreas passíveis de toque, identificando as espécies residentes e migratórias, de acordo com a sazonalidade, quando for o caso.

8.2. Apresentar em mapa com resolução e escala adequadas a localização da área que será realizada a operação STS.

9. Análise Histórica de Acidentes:

9.1. A elaboração da Análise Histórica de Acidentes, no contexto do EAR, tem como principal finalidade subsidiar a definição das frequências de acidentes, bem como auxiliar na identificação dos prováveis cenários acidentais.

9.2. Deve ser realizado levantamento completo de todos os acidentes ocorridos em atividades similares e/ou com o tipo de operação em questão tanto em nível nacional quanto internacional, incluídos aqueles ocorridos sob comando da empresa interessada.

9.3. Os bancos de dados internacionais consultados devem ser disponibilizados para acesso integral do Ibama. Os dados históricos levantados devem ser atualizados, sempre que houver disponibilidade de informações.

9.4. Ressalta-se que a análise histórica não deve se limitar a uma mera compilação de dados, devendo apresentar uma análise crítica em comparação com a atividade pretendida.

9.5. Para cada acidente deve ser apresentado, no mínimo:

I - etapa da operação STS (manobra de aproximação ou afastamento, amarração/desamarração, conexão/desconexão de mangotes, transferência de carga, dentre outros);

II - data/período de obtenção dos dados;

III - volume vazado;

IV - causa(s);

V - fonte dos dados;

VI - indicar se houve vazamento para o meio ambiente (sim ou não);

VII - efeitos (consequências) para o meio ambiente;

VIII - tempo estimado para interrupção do vazamento, caso haja essa informação;

IX - adicionalmente, este item deve apresentar análise dos dados apontando o número total de operações STS considerando referências bibliográficas e banco de dados, o total de acidentes e o volume total vazado (ex. 4000 operações STS houve 15 acidentes decorrente de falha em mangote, com total vazado de 45 barris. Isso equivale a uma média de 3,75 acidentes por 1000 operações e volume médio de 3 barris/acidente);

X - Sempre que a informação estiver disponível, a frequência de acidentes deve ser apresentada considerando as causas identificadas.

10. Análise e identificação de perigos:

10.1. Análise Preliminar de Perigo - APP:

10.1.1. A identificação de perigos, que tem por objetivo definir os cenários acidentais, durante a operação de STS, deverá ser realizada por meio da aplicação da técnica Análise Preliminar de Perigos (APP) conjugada com a Análise Histórica de Acidentes;

10.1.2. A Análise Preliminar de Perigos (APP) deverá ser apresentada no formato de planilha e abranger tanto as falhas intrínsecas de equipamentos, de instrumentos e de materiais, como erros operacionais, que possam provocar acidentes ambientais/incidentes. Devem ser contempladas todas as etapas da operação STS;

10.1.3. Na APP devem ser identificados os perigos, suas causas, efeitos (consequências), frequência, severidade, risco, dispositivos de proteção/controle e observações/recomendações;

10.1.4. Deverão ser apresentados, no mínimo, os cenários padrões da atividade STS listados a seguir, sendo necessária apresentação de  justificativa caso não apresente alguns dos cenários. Tais cenários padrões foram baseados considerando o histórico de acidentes e cenários acidentais avaliados:

I - manobras de aproximação, afastamento, amarração, desamarração, atracação e desatracação;

II - rompimento dos cabos de amarração;

III - rompimento das defensas;

IV - procedimento de conexão e desconexão de mangotes;

V - transferência de carga;

VI - colisão entre embarcações (navio aliviador, recebedor e embarcação de apoio), fissura de casco;

VII - explosão e/ou incêndio;

VIII - operação de equipamentos de transferência e estruturas associadas (válvulas, mangotes, etc);

IX - comunicação entre as embarcações;

X - transbordo de tanques;

XI - falta de energia em embarcação; dentre outros.

10.1.5. Na discussão dos cenários acidentais, deverão ser considerados:

I - o tipo de produto derramado: Classificar de acordo com o grau API, quando pertinente;

II - o regime do derramamento (instantâneo ou contínuo);

III - o volume do derramamento: O cálculo dos volumes estimados deverá ser justificado com memória de cálculo;

IV - a possibilidade do produto atingir o corpo d?água; as condições meteorológicas e hidrodinâmicas.

10.2. Classificação dos Perigos em Categorias de Frequência e Severidade:

10.2.1. Esta fase envolve a estimativa das probabilidades de ocorrência dos perigos identificados. Para tal estimativa deverão ser utilizados os dados obtidos na análise histórica de acidentes.

10.2.2. A APP deverá se basear nas tabelas de frequência, severidade e na matriz de risco apresentadas a seguir. A empresa poderá utilizar outra metodologia desde que devidamente justificada.

Tabela 1. Categorias de frequência de ocorrência dos perigos identificados.

Tabela 2. Categorias de severidade dos perigos identificados.

Matriz de Risco:

10.3. Elaborar matriz estabelecendo a relação entre a frequência e a severidade, com o objetivo de identificar o nível de risco, conforme modelo apresentado a seguir:

11. Vulnerabilidade Ambiental

12. Este item tem por objetivo avaliar os efeitos de incidentes de poluição por óleo ou outro produto perigoso sobre o meio ambiente nas áreas passíveis de serem atingidas por estes incidentes.

13. Visa conhecer e preparar para situações de emergência em áreas de sensibilidade ambiental que possam ser impactadas por vazamentos. Correlaciona de forma qualitativa a sensibilidade ambiental e volumes máximos vazados em ambientes vulneráveis ao derramamento do óleo ou outro produto, práticas e recursos da contingência, ações de mitigação para proteção dos elementos ambientais e usos sócio-econômicos, permitindo identificar o grau de importância dos cenários de vazamento.

14. Descarga de pior caso:

14.1. Deverá ser calculado o volume do derramamento correspondente à descarga de pior caso dentre as hipóteses acidentais definidas no item 7, utilizando as unidades do Sistema Internacional (SI).

14.2. O cálculo do volume do derramamento correspondente à descarga de pior caso deverá ser realizado com base nos seguintes critérios:

a) acidentes com embarcações:

   Vpc = V1, onde:

          Vpc - volume do derramamento correspondente à descarga de pior caso

          V1 - capacidade máxima do tanque de maior capacidade (1)

          (1) No caso de tanques que operem equalizados, deverá ser considerada a soma da capacidade máxima dos tanque

b) operação de transferência de carga:

Vpc = (T1 + T2) x Q1, onde:

          Vpc - volume do derramamento correspondente à descarga de pior caso

          T1 - tempo estimado para detecção do derramamento

          T2 - tempo estimado entre a detecção e a interrupção do derramamento

          Q1 - vazão máxima de operação. 

        (1) T1 e T2 não devem ser inferiores a 10 min. A empresa pode requerer redução dos referidos tempos, desde que justificado tecnicamente e aprovado pelo órgão ambiental competente.

Análise de simulação da contingência

14.3. A empresa deve elaborar estudo de modelagem para a simulação da trajetória e da dispersão das manchas de óleo ou de outro produto oriundas do cenário de pior caso. Deve ser informado a probabilidade de toque de óleo ou outro produto nocivo na costa brasileira e o tempo mínimo previsto para que isso ocorra. A responsabilidade quanto a veracidade dos dados e resultados da modelagem é do empreendedor e da empresa executora.

15. Análise de Vulnerabilidade:

15.1. Este item tem por objetivo avaliar os efeitos de incidentes de poluição por óleo ou outro produto nocivo sobre a segurança da vida humana e o meio ambiente nas áreas passíveis de serem atingidas por estes incidentes.

15.2. Deve ser apresentado mapeamento e caracterização das áreas passíveis de serem atingidas em caso de acidente, considerando o levantamento de fauna e flora presente nas áreas passíveis de toque - identificado no item Caracterização da área deste TR, com base no volume de pior caso e nas modelagens de dispersão de óleo para a atividade de STS.

15.3. A análise de vulnerabilidade deve levar em consideração a probabilidade de o produto atingir determinadas áreas e a sua sensibilidade a tal produto dessas áreas ao mesmo.

15.4. Para acidentes envolvendo óleo devem ser utilizadas as Cartas de Sensibilidade Ambiental a Derramamentos de Óleo ? Cartas SAO, elaboradas pelo Ministério do Meio Ambiente e Mudanças do Clima.

15.5. A localização das áreas vulneráveis deverá estar indicada em desenhos e mapas, em escala apropriada, com legendas indicativas.

15.6. A determinação das áreas passíveis de serem atingidas deve ser realizada a partir dos cenários acidentais definidos no item 6, em particular o volume de derramamento correspondente à descarga de pior caso, utilizando-se para tal modelos de transporte e dispersão de óleo, quando couber.

15.7. Nas áreas passíveis de serem atingidas por incidentes de poluição por óleo, deverá ser avaliada, conforme o caso, a vulnerabilidade de:

a) áreas residenciais, de recreação e outras concentrações humanas;

b) áreas ecologicamente sensíveis tais como manguezais, bancos de corais, estuários, locais de desova, nidificação, reprodução, alimentação, rota de espécies silvestres locais e migratórias, etc;

c) fauna e flora locais;

d) áreas de importância socioeconômica, incluindo rota pesqueira;

e) unidades de conservação, terras indígenas, sítios arqueológicos, áreas tombadas e comunidades tradicionais.

16. Medidas preventivas e mitigadoras dos riscos:

16.1. Deverão ser apresentadas ações preventivas e/ou medidas mitigadoras para cada um dos cenários identificados no EAR, as quais deverão ser detalhadas no Plano de Gerenciamento de Riscos - PGR

16.2. Deverão ser avaliadas medidas e procedimentos operacionais e de segurança, de forma a possibilitar a plena operação STS dentro das melhores práticas e técnicas disponíveis.

17. Conclusão:

17.1. A conclusão do estudo deverá trazer uma avaliação crítica dos resultados da APP.

18. Referências bibliográficas.

PLANO DE GERENCIAMENTO DE RISCOS - PGR

19. O objetivo do Plano de Gerenciamento de Riscos - PGR é estabelecer orientações gerais e procedimentos de gestão com vistas à prevenção de acidentes considerando os cenários acidentais identificados no Estudo de Análise de Riscos.

19.1. O Plano de Gerenciamento de Risco (PGR), deverá conter, no mínimo, os seguintes conteúdos:

I - reconhecimento dos riscos: apresentar os cenários acidentais identificados na APP;

II - procedimentos Operacionais: apresentar conjunto de procedimentos documentados que descrevam, em detalhes e com clareza, como os funcionários e contratados devem executar com segurança todas as tarefas pertinentes à operação STS;

III - gerenciamento de modificações: estabelecer uma sistemática de gerenciamento dos perigos decorrentes de eventuais modificações físicas e/ou administrativas nas atividades desenvolvidas no âmbito das operações STS;

IV - manutenção e Garantia da Integridade: Apresentar programa de Manutenção e garantia da integridade dos componentes considerados críticos, tais como, vasos de pressão, tanques de armazenamento, válvulas, bombas, entre outros utilizados nas operações STS;

V - atribuição de responsabilidades: definição de atribuições e responsabilidade no que se refere a execução de ações e medidas para evitar os riscos identificados;

VI - capacitação de mão de obra:  apresentar plano de capacitação, treinamento e reciclagem tanto da mão de obra envolvida na atividade de STS quanto da equipe de emergência responsável pelo atendimento a possíveis incidentes/acidentes, indicando os temas dos cursos, o público alvo, a carga horária e a frequência de realização dos treinamentos, e apresentar cronograma de simulados internos e externos;

VII - investigação de acidentes e quase-acidentes: apresentar diretrizes e critérios para registro e investigação de incidentes, contemplando: (i) a natureza do incidente, (ii) as causas básicas e fatores contribuintes, e (iii) as ações corretivas e recomendações identificadas e (iv) cronograma para implantação/acompanhamento das ações propostas;

VIII - comunicação de riscos: apresentar plano de comunicação de riscos para os órgãos públicos e entidades privadas envolvidas diretamente com a atividade;

IX - auditoria:  apresentar procedimentos para auditoria do PGR;

X - revisão do PGR: informar a periodicidade e descrever as situações em que será necessária a revisão do PGR, ressalta-se que o PGR deverá ser revisto, no mínimo, quando da renovação da Autorização Ambiental ou quando uma modificação do sistema alterar os riscos do empreendimento.

PLANO DE EMERGÊNCIA INDIVIDUAL - PEI

20. O Plano de Emergência Individual - PEI deverá ser elaborado considerando os resultados do Estudo de Análise de Risco (EAR), tendo como referência os seguintes conteúdos mínimos:

I - descrição das instalações (identificação de processos/equipamentos);

II - identificação das características dos navios envolvidos;

III - descrição do entorno (condições climáticas e ambientais da área, conforme apresentado no EAR);

IV - localização da área de realização da operação STS;

V - informação de segurança (descrição dos produtos químicos envolvidos, tecnologia do processo, equipamentos críticos, identificação de normas e procedimentos operacionais);

VI - descrição de cenários acidentais (identificação de cenários de acidente identificados no Estudo de Análise de Risco ? EAR);

VII - estrutura de Resposta do Plano de Emergência (estrutura do plano, descrição dos atores envolvidos na operação de resposta à emergência):

a) a estrutura organizacional de resposta (EOR) deverá usar a metodologia do Sistema de Comando e Incidente (SCI) como ferramenta de gerenciamento de incidentes;

b) apresentar as funções, atribuições e responsabilidades durante a emergência de todos os membros da EOR;

c) informar o tempo estimado para mobilização de pessoal;

d) qualificação técnica dos integrantes para desempenho da função prevista.

VIII - equipamentos e Materiais de resposta:

a) nome;

b) tipo;

c) características operacionais;

d) quantidade disponível;

e) localização;

f) tempo máximo estimado de deslocamento para o local de utilização;

g) limitações para o uso dos equipamentos e materiais;

h) indicação da titularidade - própria ou de terceiros (apresentar em anexo contrato com empresa terceirizada, quando pertinente);

i) procedimentos para acionamento e deslocamento de recursos;

IX - fluxograma de comunicação desde a constatação do incidente até o acionamento da equipe responsável pela resposta ao incidente (protocolos de comunicação entre atores pertinentes e operadores)

a) Apresentar lista interna de contatos com nome, área, função e telefone dos funcionários envolvidos na EOR (em anexo);

b) Apresentar lista dos órgãos públicos e prestadores de serviço que podem ser acionados durante as emergências (em anexo);

c) Apresentar plano de comunicação interna e externa.

X - sistemas de alerta para incidentes;

XI - descrição das Estratégias e Procedimentos operacionais de resposta por cenário identificado no EAR (os procedimentos para resposta deverão considerar os diferentes tipos de petróleo e seu derivados e demais produtos que serão transportados)

a) procedimentos para interrupção do vazamento;

b) procedimentos para contenção e recolhimento do óleo derramado;

c) procedimentos para uso de técnicas tais como queima in situ, dispersão química ou outros produtos de combate ao óleo no mar e dispersão mecânica. A possibilidade de uso deverá ser justificada;

d) procedimentos para proteção de áreas vulneráveis;

e) procedimentos para resposta à fauna de acordo com o PAE Fauna - Ibama;

f) procedimentos para resgate ou atendimento de vítimas, evacuação e proteção do público interno;

g) procedimentos para monitoramento da dispersão da mancha e limpeza das áreas atingidas;

h) procedimentos para monitoramento com análises químicas de matrizes ambientais possivelmente afetadas;

i) procedimentos para coleta e destinação dos resíduos gerados (com recursos próprios e de terceiros, neste caso, apresentar acordo legal previamente firmado e quais cenários estão abrangidos).

XII - procedimentos de apoio ao plano de ação de emergência:

a) Procedimento para obtenção de informações de relevância;

b) Procedimento para registro das ações de resposta.

XIII - critérios para interrupção da operação STS;

XIV - indicar o tempo para interrupção da transferência de produto, em caso de emergência;

XV - procedimentos de gerenciamento e modificação do plano (informar a periodicidade e descrever as situações em que será necessária a revisão do PEI).

ANEXO III

Tabela - Histórico das Operações STS realizadas trimestre (mês/ano a mês/ano).

ANEXO IV

Modelo de Autorização Ambiental de operação STS do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis

AUTORIZAÇÃO AMBIENTAL PARA A REALIZAÇÃO DE OPERAÇÕES SHIP TO SHIP EM ÁGUAS MARÍTIMAS

Fica autorizada a empresa (*******), CNPJ nº.(*******), situada à (*******) CEP.: (*******), a realizar operações de transferência de carga (***********) entre navios petroleiros em área marítima (?Operação Ship to Ship?) nos polígonos determinados pelas seguintes coordenadas geográficas:

Área 1:

VÉRTICE A: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE B: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE C: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE D: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE E: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE F: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE G: LAT - (*******); LONG - (*******)  

Área 2:

VÉRTICE A: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE B: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE C: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE D: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE E: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE F: LAT - (*******); LONG - (*******)

VÉRTICE G: LAT - (*******); LONG - (*******)

Esta Autorização Ambiental não se aplica às operações de transferência de óleo relacionadas com plataformas fixas ou flutuantes, incluídas as plataformas de perfuração, as unidades flutuantes de produção, armazenamento e alívio de carga de óleo  ? FPSO utilizadas para a produção e armazenamento de óleo, e as unidades flutuantes de armazenamento (FSU) utilizadas para o armazenamento de óleo produzido.

Esta Autorização Ambiental não se aplica às operações de transferência de óleo para o consumo dos navios, e também não engloba a transferência de carga de petróleo ou derivados que, quando em temperatura ambiente, apresentam-se no estado físico gasoso.

Esta Autorização Ambiental refere-se ao controle ambiental da atividade pelo Ibama e não substitui as licenças e demais autorizações que incidem sobre a matéria, em especial as normas que tratam do tema publicadas pela Marinha do Brasil, pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis - ANP e pela Receita Federal do Brasil.

Esta Autorização Ambiental é válida por 05 (cinco) anos, ou enquanto vigorarem os dispositivos legais que a instituíram.

Condições gerais:

1) qualquer acidente envolvendo a liberação de produto perigoso ao meio ambiente deverá ser imediatamente comunicada ao Ibama, por meio do Sistema Nacional de Emergências Ambientais  ? Siema (Instrução Normativa n.º 15, de 6 de outubro de 2014), disponível no site do Ibama (www.ibama.gov.br);

2) a comunicação de que trata o item 1 não exclui os procedimentos de resposta e de comunicação a outros órgãos governamentais;

3) deverão ser seguidas as recomendações técnicas do ?Ship to Ship Transfer Guide?, elaborado pela Internacional Chamber of Shipping ? Oil Companies Internacional Marine Forum;

4) registros dos check lists que constam na publicação mencionada no item anterior deverão ser mantidos pela empresa para conferência pelo Ibama pelo período de 03 (três) anos;

5) em até 48 horas antes do início de cada operação, as informações e documentos descritos a seguir deverão ser encaminhados para o e-mail emergenciasambientais.sede@ibama.gov.br, solicitando confirmação de recebimento (Caso o Ibama não confirme recebimento em 24 horas, a empresa deverá entrar em contato por meio do telefone (61) 3316-1070):

5.1 Cópias das Autorizações Ambientais de Transporte de Produtos Perigosos emitidas pelo Ibama (Instrução Normativa n.º 05, de 9 de maio de 2012, e suas atualizações);

5.2 Nome e telefone no Brasil de pessoa responsável em situações de emergências para contato com o Ibama, para operação a ser realizada;

5.3 Descrição e quantificação dos equipamentos que serão embarcados para resposta a derramamento de óleo no mar, para a operação específica, em conformidade com o Plano de Emergências Individual - PEI aprovado.

5.4 Declaração, assinada pelo representante legal, que os equipamentos embarcados para a resposta a derramamento de óleo no mar são apropriados e eficientes para o tipo de petróleo ou derivados a ser transferido, em conformidade com o Plano de Emergência Individual ? PEI;

6) a empresa deverá manter inscrição regular no Cadastro Técnico Federal de Atividades Potencialmente Poluidoras e Utilizadoras de Recursos Ambientais, declarando a descrição de atividade ?Transporte de cargas perigosas? (cód.18 ? 1), bem como as pessoas jurídicas transportadoras participantes de suas Operações Ship to Ship.

7) a empresa e suas contratadas deverão estar regulares quanto ao que dispõe a Instrução Normativa Ibama n.º 05/2012 e suas atualizações;

8) apresentar, em até 30 dias, o relatório de pós acidente contendo toda a investigação do acidente e causa(s);

9) o Ibama, a qualquer momento, poderá determinar a realização de exercícios simulados para testar a eficácia do Plano de Emergência Individual ? PEI;

10) esta Autorização Ambiental é válida enquanto a empresa detiver também as autorizações relativas a operação Ship to Ship válidas emitidas pela Marinha do Brasil, pela Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis ? ANP e Receita Federal do Brasil, no que couber.

ANEXO V

1. Informações iniciais mínimas a serem prestadas em atendimento ao §1º do art. 4º desta Instrução Normativa:

Identificação do interessado: 

   a) nome ou razão social; 

   b) nome Fantasia; 

   c) número do CNPJ; 

   d) endereço completo; 

   e) telefone; 

   f) representantes legais (nome, CPF, endereço, telefone e e-mail); 

   g) pessoa de contato encarregado de se comunicar com o Ibama no tema operações STS (nome, CPF, endereço, telefone e e-mail);

   h) licença ambiental existente incluindo sua data de validade.

Identificação da área pretendida para realizar a atividade:

   i) coordenadas Espaciais da área pretendida para realização da operação STS; 

   j) indicação da área em carta náutica, contendo a distância mais próxima da costa;

Descrição detalhada da atividade de STS:

   k) modalidade a ser utilizada;

   l) descrição detalhada de cada uma das etapas da operação STS;

   m) tempo de duração previsto para cada uma das etapas/atividades;

   n) volume máximo envolvido em cada operação STS;

   o) tempo total da operação STS (máximo estimado);

   p) quantidade máxima de operações STS previstas por mês;

  q) caracterização dos tipos de petróleo e derivados, e/ou outros produtos, que se pretende transferir nas operações STS.

(NOME DO SIGNATÁRIO)

Presidente do IBAMA